عربستان خودروساز شد؛ معرفی دو خودرو برقی با تکنولوژی بی‌ام‌و و فاکسفان

از اینکه ما را در توسعه بهتر و هدفمند‌تر دیجیاتو همراهی می‌کنیداز شما سپاسگزاریم.

Ceer در سال ۲۰۲۲ به‌عنوان یک سرمایه‌گذاری مشترک میان صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان (PIF) و شرکت تایوانی Foxconn تأسیس شد.

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

عربستان سعودی که تا همین چند سال پیش صنعت خودروسازی مستقل و قابل‌توجهی نداشت، حالا نخستین خودروهای برند ملی خود را معرفی کرده است؛ خودروهایی تمام‌برقی با بیش از ۸۰۰ اسب‌بخار قدرت، معماری ۸۰۰ ولتی، باتری ۱۱۲ کیلووات‌ساعتی و فناوری‌هایی که بخشی از آن‌ها از شرکت‌های مطرح جهانی آمده است.

نام این برند Ceer است و نخستین محصولات آن با نام EXOBOT در دو نسخه سدان و SUV معرفی شده‌اند. این پروژه بخشی از برنامه Vision 2030 عربستان برای متنوع‌کردن اقتصاد و کاهش وابستگی به نفت است. نکته جالب اینکه عربستان در این پروژه صرفاً به مونتاژ خودروهای خارجی اکتفا نکرده و در حال ایجاد زنجیره‌ای از طراحی، مهندسی، تأمین قطعات و تولید خودرو در داخل کشور است.

Ceer در سال ۲۰۲۲ به‌عنوان یک سرمایه‌گذاری مشترک میان صندوق سرمایه‌گذاری عمومی عربستان (PIF) و شرکت تایوانی Foxconn تأسیس شد.

اما داستان فناوری آن پیچیده‌تر است. BMW در این پروژه تأمین‌کننده فناوری و مجوز برخی فناوری‌های کامپوننتی است، درحالی‌که Foxconn روی معماری الکتریکی، ارتباطات و سیستم‌های نرم‌افزاری خودرو نقش دارد. بنابراین EXOBOT را نمی‌توان یک «BMW عربستانی» دانست؛ Ceer یک برند سعودی است که از فناوری و زنجیره تأمین بین‌المللی برای توسعه محصولاتش استفاده می‌کند.

نسخه‌های معرفی‌شده EXOBOT در بالاترین تیپ به یک باتری ۱۱۲ کیلووات‌ساعتی و معماری ۸۰۰ ولتی مجهز هستند.

در مدل سدان، برد اعلام‌شده بیش از ۶۰۰ کیلومتر و برای SUV بیش از ۵۰۰ کیلومتر است. هر دو خودرو از سیستم سه‌موتوره استفاده می‌کنند و در نسخه معرفی‌شده، مجموع قدرت به حدود ۸۳۸ تا ۸۵۰ اسب‌بخار می‌رسد.

شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت سدان حدود ۲.۶ ثانیه و SUV حدود ۲.۹ ثانیه اعلام شده است. سیستم Torque Vectoring و در برخی نسخه‌ها تعلیق بادی نیز در نظر گرفته شده است.

معماری ۸۰۰ ولتی هم صرفاً یک عدد تبلیغاتی نیست؛ این معماری امکان شارژ سریع‌تر و مدیریت بهتر توان را فراهم می‌کند و نشان می‌دهد Ceer از همان ابتدا محصول خود را در سطح خودروهای برقی پیشرفته بازار جهانی تعریف کرده است.

فعلاً قیمت رسمی EXOBOT اعلام نشده و بنابراین نمی‌توان عدد دقیقی برای مقایسه با خودروهای بازار عربستان ارائه کرد.

این موضوع مهم است؛ چون Ceer هنوز در مرحله آغاز تولید تجاری قرار دارد و نخستین تحویل‌ها برای سال ۲۰۲۷ برنامه‌ریزی شده‌اند. بنابراین قیمت نهایی، تیپ‌بندی و هزینه مالکیت آن باید پس از اعلام رسمی بررسی شود.

مجتمع تولیدی این شرکت در King Abdullah Economic City ساخته شده و مساحتی بیش از یک میلیون مترمربع دارد. قرارداد ساخت مجموعه بیش از ۵ میلیارد ریال سعودی ارزش داشته و کارخانه شامل بخش‌هایی مانند پرس‌کاری، بدنه‌سازی، رنگ و مونتاژ نهایی خواهد بود.

ظرفیت هدف کارخانه در منابع مختلف حدود ۱۷۰ تا ۲۴۰ هزار دستگاه در سال عنوان شده است؛ بنابراین باید بین ظرفیت طراحی کارخانه و تولید واقعی تمایز قائل شد. تولید انبوه خودروهای Ceer از اواخر ۲۰۲۶/۲۰۲۷ وارد مرحله عملیاتی می‌شود و هنوز نمی‌توان این ظرفیت را با تولید بالفعل یک خودروساز باسابقه مقایسه کرد.

Ceer نیز اعلام کرده در کنار این دو خودرو، در پنج سال آینده مجموعه‌ای شامل هفت مدل را توسعه خواهد داد؛ محصولاتی در کلاس‌های مختلف و حتی با پیشرانه‌های متفاوت، نه صرفاً خودروهای برقی.

Ceer در مرحله اول بازار عربستان و کشورهای خلیج فارس را هدف گرفته است؛ اما برنامه شرکت به بازار داخلی محدود نمی‌شود.

این انتخاب منطقی است. عربستان هم قدرت خرید بالایی دارد، هم زیرساخت‌های صنعتی و لجستیکی مناسبی در حال شکل‌گیری است و هم بازار کشورهای GCC می‌تواند اولین بازار صادراتی یک برند جدید باشد.

از طرف دیگر، طراحی محصولات از ابتدا با نگاه منطقه‌ای انجام شده است؛ یعنی Ceer قرار نیست فقط یک خودروی دولتی یا پروژه نمایشی باشد، بلکه هدف آن ایجاد یک برند تجاری قابل‌صادرات است.

در پروژه Ceer، دولت از ابتدا فقط خریدار یا حامی یک محصول نیست؛ PIF به‌عنوان سرمایه‌گذار اصلی وارد شده، Foxconn دانش و توان صنعتی الکترونیک و معماری خودرو را وارد پروژه کرده، BMW فناوری کامپوننتی ارائه می‌دهد و شرکت‌های بین‌المللی مختلف در ساخت کارخانه و زنجیره تأمین مشارکت دارند.

حتی در سال ۲۰۲۶، Ceer برای بومی‌سازی زنجیره تأمین خود ۱۶ قرارداد به ارزش مجموع ۳.۷ میلیارد ریال سعودی امضا کرده است.

این یعنی عربستان درحال تلاش برای ساختن چیزی فراتر از یک «برند خودرو» است: یک اکوسیستم صنعتی جدید.

ایران دهه‌هاست خودرو تولید می‌کند و حالا باید فناوری و مدل کسب‌وکار صنعت خود را به‌روز کند؛ عربستان تازه وارد صنعت خودرو شده و می‌تواند معماری صنعتی خود را از ابتدا با فناوری‌های نسل جدید طراحی کند.

البته Ceer هنوز باید مهم‌ترین آزمون خود را پشت سر بگذارد: تولید انبوه، کنترل کیفیت، قیمت رقابتی، خدمات پس از فروش و فروش واقعی در بازار.

اگر عربستان بتواند به عنوان کشوری بدون سابقه جدی در تولید خودرو، در مدت چند سال یک برند ملی، کارخانه‌ای با مقیاس جهانی، زنجیره تأمین بین‌المللی و محصولی با معماری ۸۰۰ ولتی و بیش از ۸۰۰ اسب‌بخار ایجاد کند، نشان می‌دهد رقابت خودروسازی در خاورمیانه ممکن است در سال‌های آینده شکل متفاوتی پیدا کند.

سپهر فارغ التحصیل مهندسی مکانیک است و سابقه فعالیت ژورنالیستی در مجلات تخصصی حوزه خودرو و وب سایت های مربوطه را دارد. مسائل فنی و تکنیکی، تست و بررسی خودروهای جدید، تیونینگ و مسابقات اتومبیل رانی داخلی و خارجی از زمینه های تخصصی و مورد علاقه او هستند.

برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.

با توجه به قطعی اینترنت، برای ثبت‌نام نیازی به تأیید ایمیل نیست.