اطلاعات بیشتر از هیوندای توسان XRT جدید منتشر شد؛ کراس‌اووری با ژست آفرود و روحیه ماجراجویی

از اینکه ما را در توسعه بهتر و هدفمند‌تر دیجیاتو همراهی می‌کنیداز شما سپاسگزاریم.

توسان جدید آیرودینامیک‌ترین نسخه در تاریخ این مدل است و ضریب درگ (مقاومت در برابر باد) آن از ۰.۳۳ به ۰.۳۰ کاهش یافته است.

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

حدود یک‌ماه پیش، شرکت کره‌ای هیوندای از نسل جدید توسان پرده برداشت. در کنار انتشار تصاویر نسخه استاندارد هیوندای توسان جدید، تصاویر مربوط به نسخه خشن یا XRT نیز منتشر شدند. حالا تصاویر و اطلاعات بیشتری از هیوندای توسان XRT منتشر شده‌اند. توسان XRT‌ از زبان طراحی مشترک با نسل پنجم توسان استاندارد بهره می‌برد اما اضافه شدن المان‌های ظاهری عضلانی، روحیه طبیعت‌گردی آن را به رخ بیننده می‌کشد.

در نمای جلو توسان XRT، یک تفاوت بزرگ با نسخه استاندارد وجود دارد. این خودرو از جلوپنجره مستطیلی دو‌تکه بهره می‌برد که ابهت بیشتری نسبت به نسخه معمولی دارد و این خودرو را متمایز جلوه می‌دهد. سینی محافظ یا اسکید پلیت ضخیم‌ نیز در قسمت زیرین سپر قرار دارد و روحیه آفرودی این کراس‌اوور را تقویت می‌کند. استفاده از فلاپ‌های مشکی‌رنگ دور گلگیرها نیز باعث شده است تا ابعاد خودرو بزرگ‌تر و با صلابت بیشتر نمایش داده شوند. رینگ‌های خودرو نیز مشکی‌رنگ هستند. در این رینگ‌ها به جای لوگو هیوندای، از نوشته XRT استفاده شده است.

نکته جالب در مورد هیوندای توسان XRT، ساده نبودن فلاپ‌های پلاستیکی بدنه آن است. به گفته هیوندای، الگو روی این فلاپ‌ها از کربن فورج‌کاری شده الهام گرفته شده است که جذابیت ظاهری این قطعات تیره را دوچندان جلوه می‌دهد. در نمای عقب هیوندای توسان XRT نیز از سپر و سینی محافظ اختصاصی استفاده شده است. روی درب صندوق این خودرو در کنار نوشته XRT، عبارت HTRAC نیز به چشم می‌خورد. این عبارت نشان می‌دهد که توسان XRT به صورت استاندارد با سیستم تمام چرخ محرک یا AWD عرضه خواهد شد.

هیوندای کف‌پوش‌های محافظ و مقاومی را برای هر دو ردیف صندلی‌ها در نظر گرفته است؛ گویی این شرکت انتظار دارد خریدارانِ XRT واقعا با این کراس‌اوور به دل طبیعت بزنند. تکمیل‌کننده این تغییرات، صندلی‌های طرح‌دار انحصاری و قطعات تزئینی از جنس فلز تیره در داخل کابین است. هرچند با یک تغییر دکوراسیون اساسی روبه‌رو نیستیم، اما این تریم تیره‌تر کاملا با شخصیت خشن بیرونی خودرو همخوانی دارد.

در واقع، رسالت نسخه XRT نیز همین است. هیوندای این مدل را به‌عنوان یک ماشین صخره‌نورد و آفرودر حرفه‌ای معرفی نکرده است؛ بلکه با یک نسخه خشن‌تر از توسان روبه‌رو هستیم که هدف آن، جذب خریدارانی است که دوست دارند سوار بر یک شاسی‌بلند ماجراجو شوند، بدون آنکه واقعا نیازی به فتح مسیرهای باتلاقی و صعب‌العبور داشته باشند.

این تمایز از آن جهت اهمیت دارد که توسان استاندارد در نسل پنجم خود، پیش از این یک دگرگونی دراماتیک را تجربه کرده است. نسل جدید این کراس‌اوور ۶۰ میلی‌متر طولانی‌تر و ۴۰ میلی‌متر عریض‌تر شده و فاصله بین دو محور آن نیز ۳۰ میلی‌متر افزایش یافته است. هیوندای همچنین فضای سر برای سرنشینان عقب را ۲۹ میلی‌متر بیشتر کرده و زاویه باز شدن درهای عقب را از ۷۳ درجه به ۸۳ درجه رسانده تا ورود و خروج راحت‌تر شود.

با وجود اینکه ظاهر خودرو بیش از هر زمان دیگری جعبه‌ای و زاویه‌دار به نظر می‌رسد، توسان جدید آیرودینامیک‌ترین نسخه در تاریخ این مدل است و ضریب درگ (مقاومت در برابر باد) آن از ۰.۳۳ به ۰.۳۰ کاهش یافته است. دریچه‌های هوای فعال، رینگ‌های آیرودینامیک و اسپویلر بازطراحی‌شده‌ سقف، به این خودرو کمک می‌کنند تا راحت‌تر از قبل هوا را بشکافد. همچنین برای به حداقل رساندن نفوذ هوا، از مواد عایق‌بندی بیشتری در کنار یک اسپویلر جدید در زیر بدنه عقب استفاده شده است.

در بخش تغییرات پنهان، داشبورد خودرو اکنون به عایق صوتی مضاعف مجهز شده تا صدای موتور به کابین نفوذ نکند. در همین راستا، شیشه‌های درهای جلو ضخیم‌تر از قبل شده‌اند تا صدای باد در سرعت‌های بالا کاهش یابد. پایه‌های نگهدارنده موتور و گیربکس برای کاهش لرزش‌ها اصلاح شده‌اند و تنظیمات جدید سیستم تعلیق، حرکات اضافی بدنه در حین رانندگی را به حداقل رسانده است.

توسان جدید از ماه آینده میلادی (اکتبر ۲۰۲۶) در کره جنوبی به فروش می‌رسد و قیمت آن نیز در همان زمان اعلام خواهد شد. جزئیات مربوط به پیشرانه‌های بنزینی و هیبریدی این خودرو مدتی قبل در اختیار رسانه‌ها قرار گرفت.

من مرتضی قانع هستم، متولد 1373 در اراک، دانش آموخته مهندسی کامپیوتر و مدیریت بازرگانی. سال 1396 کار خودم را در حوزه تولید محتوا در زمینه‌های خودرو، فناوری و نظامی آغاز کردم. از آن زمان تاکنون، من هزاران مطلب مختلف در حوزه های متفاوت نوشتم و با رسانه‌های مختلفی همکاری کردم. البته بخش درخشان کارنامه من، همکاری تمام‌وقت با دیجیاتو از سال 1402 است.

برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.

با توجه به قطعی اینترنت، برای ثبت‌نام نیازی به تأیید ایمیل نیست.