ستارگان نمایشگاه خودرو پاریس ۲۰۲۶؛ از C کلاس تمام برقی تا ID. Tiguan جدید (بخش دوم)

از اینکه ما را در توسعه بهتر و هدفمند‌تر دیجیاتو همراهی می‌کنیداز شما سپاسگزاریم.

در بخش دوم مقاله نگاه به نمایشگاه خودرو پاریس همراه ما باشید.

جهت بهره‌مندی و دسترسی به امکانات ویژه و بخش‌های مختلف در دیجیاتو عضو ویژه دیجیاتو شوید.

برای Volkswagen یکی از بزرگ‌ترین تغییرات پاریس نه فناوری باتری، بلکه نام‌گذاری محصولات است. این شرکت به‌تدریج نام‌های شناخته‌شده قدیمی را وارد خانواده برقی ID می‌کند و جدیدترین نمونه، ID. Tiguan است.

این خودرو عملاً جانشین ID.4 و ID.5 خواهد شد و از ابتدای ۲۰۲۷ وارد بازار می‌شود؛ درحالی‌که Tiguan بنزینی و هیبریدی همچنان به حیات خود ادامه خواهند داد.

نسخه معرفی‌شده توان ۲۲۰ کیلووات، معادل حدود ۲۹۹ اسب‌بخار، دارد. Volkswagen می‌گوید طراحی بیرونی کاملاً جدید باعث شده ID. Tiguan بزرگ‌تر و گران‌تر از کلاس واقعی خود به‌نظر برسد.

همین سیاست در کابین نیز دنبال شده و کیفیت متریال نسبت به محصولات اولیه خانواده ID ارتقای محسوسی داشته است. برای نخستین بار در این کلاس، نمایشگر جداگانه سرنشین جلو نیز در دسترس خواهد بود.

این تغییر نام برای بازار ایران هم جالب است. Tiguan پیش از محدودیت‌های واردات یکی از شاسی‌بلندهای نسبتاً شناخته‌شده Volkswagen در ایران بود، درحالی‌که ID.4 طی موج جدید واردات خودروهای برقی، دوباره نام Volkswagen را در بازار ایران مطرح کرده است.

ID. Tiguan عملاً این دو مسیر را به هم متصل می‌کند: تکنولوژی خانواده ID با نامی که مشتری سنتی Volkswagen بهتر می‌شناسد.

C-Class یکی از شناخته‌شده‌ترین محصولات مرسدس بنز در ایران است و تقریباً تمام نسل‌های آن در بازار کشور حضور داشته‌اند.

نسخه تمام‌برقی جدید C-Class حالا در پاریس در معرض دید عمومی قرار می‌گیرد و برخلاف EQE یا EQS، مرسدس این بار تصمیم گرفته نام سنتی محصول را حفظ کند.

C 400 4MATIC Electric می‌تواند تا ۷۶۲ کیلومتر براساس استاندارد WLTP حرکت کند. معماری ۸۰۰ ولتی امکان شارژ بسیار سریع را فراهم کرده و Mercedes-Benz می‌گوید در شرایط مناسب می‌توان در ۱۰ دقیقه انرژی لازم برای حدود ۳۲۵ کیلومتر رانندگی را به باتری اضافه کرد. نسخه دیفرانسیل عقب آینده حتی قرار است به برد حدود ۸۰۰ کیلومتر برسد.

از نظر فنی نیز C-Class برقی صرفاً یک سدان اقتصادی نیست. سیستم تعلیق بادی AIRMATIC و فرمان‌پذیری محور عقب قابل سفارش‌اند و سیستم‌عامل MB.OS همراه با نسل جدید MBUX Hyperscreen نقش مهمی در کابین دارد.

طراحی بدنه نیز برخلاف برخی خودروهای خانواده EQ، همچنان فرم یک C-Class را حفظ می‌کند؛ فقط با تناسبات آیرودینامیک‌تر و جزئیات مخصوص خودروهای برقی.

برای Mercedes-Benz، این مدل بخشی از تغییر مهم استراتژی نام‌گذاری محسوب می‌شود: خودرو برقی دیگر لزوماً نباید نام متفاوتی داشته باشد؛ C-Class همان C-Class باقی می‌ماند، حتی اگر موتور بنزینی حذف شده باشد.

توسان احتمالاً یکی از آشناترین شاسی‌بلندهای خارجی برای خریداران ایرانی است؛ از نسل‌های قدیمی JM و LM گرفته تا نسخه‌های جدیدتر، این خودرو سال‌ها حضور پررنگی در بازار ایران داشته است.

نسل تازه توسان پیش از نمایشگاه پاریس رونمایی شده و نسخه‌ای با طراحی اسپرت نیز در پاریس معرفی می‌شود.

نسل جدید با زبان طراحی «Art of Steel» ساخته شده و نسبت به مدل قبلی بزرگ‌تر است. طول خودرو به ۴۵۶۰ میلی‌متر، عرض به ۱۹۰۰ میلی‌متر و ارتفاع به ۱۶۷۰ میلی‌متر رسیده؛ یعنی به‌ترتیب ۳۵، ۳۵ و ۲۰ میلی‌متر افزایش.

هیوندای همچنین زاویه بازشدن درها را افزایش داده تا ورود و خروج راحت‌تر شود. قوای محرکه بسته به بازار شامل موتورهای بنزینی توربو، هیبریدی و پلاگین‌هیبریدی است.

بزرگ‌ترین تغییر داخل کابین، سیستم اطلاعات‌سرگرمی Pleos Connect است که نسل تازه معماری نرم‌افزاری Hyundai را وارد یکی از پرفروش‌ترین محصولات این برند می‌کند.

نسخه‌های XRT و XRT Pro نیز روی ظاهر آفرودی و توانایی خارج جاده‌ای تمرکز دارند. Hyundai می‌گوید Tucson تاکنون بیش از ۱۱.۱ میلیون دستگاه فروش جهانی داشته؛ بنابراین تغییر نسل آن برای این برند اهمیت بسیار بیشتری از یک فیس‌لیفت معمولی دارد.

کیا هم یکی دیگر از برندهای کره‌ای آشنا برای بازار ایران است و Seltos طی موج جدید واردات توانسته در کشور شناخته شود.

نسخه Hybrid نسل دوم این کراس‌اوور در اروپا با ترکیبی نسبتاً متفاوت عرضه شده است. مدل دیفرانسیل جلو ۱۵۴ اسب‌بخار قدرت دارد، درحالی‌که نسخه e-AWD با اضافه‌شدن موتور الکتریکی مستقل برای محور عقب، قدرت را به ۱۷۸ اسب‌بخار می‌رساند.

این نخستین Kia مجهز به سیستم چهارچرخ محرک e-AWD است و از نظر امکانات نیز برخی قابلیت‌های خودروهای برقی را وارد یک هیبریدی معمولی می‌کند.

برای مثال V2L امکان تأمین برق تجهیزات ۲۳۰ ولتی از باتری خودرو را فراهم می‌کند و Stay Mode اجازه می‌دهد در زمان توقف، سیستم تهویه و تجهیزات سرگرمی بدون روشن ماندن موتور بنزینی کار کنند.

کیا مصرف سوخت نسخه هیبریدی را تا ۲۳ درصد کمتر از نمونه بنزینی اعلام کرده است. حجم صندوق نیز ۵۳۶ لیتر باقی مانده که برای یک کراس‌اوور ۴.۴۳ متری رقم مناسبی است.

اگر بازار ایران در سال‌های آینده دوباره پذیرای مدل‌های جدید Kia باشد، Seltos Hybrid از آن دسته خودروهایی است که با توجه به اندازه، مصرف و برند، پتانسیل حضور در کشور را خواهد داشت.

برای گفتگو با کاربران ثبت نام کنید یا وارد حساب کاربری خود شوید.

با توجه به قطعی اینترنت، برای ثبت‌نام نیازی به تأیید ایمیل نیست.